兼用船功能介绍
1、兼用船是一种特殊的船舶设计，具备多功能性，能够装载多种货物，包括原油、散货和矿砂。这种船的设计目的是提高船舶的灵活性和利用率，因为它能够根据货物种类的变化，在往返航程中切换装载不同类型的货物，避免了专用船舶在回程时因货物单一而需要空舱压载的问题。
2、兼用船是一种多用途的运输船舶，能够同时装载石油和散货，如石油矿砂船（油矿船）、石油散货船（油散船）和石油散货矿砂船（油散矿船）。这种创新设计起源于1925年的瑞典，旨在通过提高船舶的往返利用率，减少空载，提升营运效率。
3、既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。
船舶运输的船舶运输的营运方式
航次租船运输：包括单航次租船运输、往返航次租船运输、连续单航次租船运输、连续往返航次租船运输等。定期租船运输：又称为“期租船”或“期租”，是一种租赁船舶财产用于货物运输的租船形式，特点是a.船舶所有人负责配备船员，并负担其工资和伙食。
杂货班轮运输：这种运输方式主要以件杂货为主，同时也可运输散货、重大件等特殊货物。它是班轮运输的最早形式。 集装箱班轮运输：随着集装箱运输的发展，20世纪60年代后期出现了集装箱班轮运输。这种运输方式在20世纪90年代后期逐渐取代了传统的杂货班轮运输，并发展了小批量拼箱货运输。
国际海运船舶营运的方式：1，班轮运输：LINER SHIPPING ， 定期船运输。
定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶、船期、挂靠港口均不固定，是以经营大宗、低价货物运输业务为主的航线。
船舶辅锅炉由谁负责
二管轮。辅锅炉是指产生的蒸汽用于加热燃油、货油，驱动货油泵、锅炉给水泵及日常杂用等的锅炉，辅锅炉由燃油锅炉和废气锅炉组成。根据《海商法》介绍得知，在船舶的人员组成中，二管轮俗称三轨，是负责副机运转和维修保养的负责人，辅锅炉就是处于副机之中，因此二管轮负责船舶的辅锅炉。
第三轮工程师应履行职责，负责辅助锅炉及其辅助系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管道系统。只有中远大型国有航运公司才有政治委员，他们与船长和老铁路处于同一级别，但他们的权利和管理范围不同。
轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 船上人员职责 人员职责可分为三个级别： 管理级 ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。
负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。 （2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。 （3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。 （4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。
船舶消防系统
船舶的消防系统由多种设施构成，以确保船舶在遇到火灾时能及时、有效地进行灭火。首先，我们来看动力式灭火系统：惰性气体灭火系统由气体供应站、控制阀、气体释放阀、主干管道以及分布广泛的气体释放喷头组成。这些设备通过精确的控制，能够快速释放惰性气体，隔离火源，防止火势蔓延。
船舶消防系统是一种专门设计用于预防和控制船舶火灾的重要装置，由一系列关键组件构成，包括灭火介质（如惰性气体、化学泡沫或水）、介质供应设备、传输管道、控制阀门以及终端喷射设备。其核心功能是在火灾发生时，通过动力设备驱动灭火介质通过管道输送，随后由终端设备精确地喷向火源，从而实现灭火目的。
水灭火系统1 消防泵：1 独立消防泵 货轮至少应有两台独立消防泵，还应把通用泵、压载泵、舱底泵或其他相类似的泵中的一台布置成向消防总管供水。2 应急消防泵 2000总吨及以上的货船，应设置一台独立驱动的、固定式应急消防泵。
消防水系统。由主消防泵、应急消防泵供水，消防栓遍布全船，要求船舶任一处至少要能有2股水柱同时喷到，水柱向喷至少要有12m。灭火器。遍布船舶生活区、机舱等场所，按要求配备各种形式灭火器。固定式灭火设备。货舱机舱配有惰气、二氧化碳灭火系统。
消防水来源于海水总管，消防管系一般与舱底管系联通，平时不用时，阀门紧闭。消防泵一般与接厨房或生活类变压器联锁，消防泵打开时，生活区大型用电设备自动断电关闭。