安徽段船舶定线制水域内深水航道一般是如何设置的?

深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮）、右侧侧面标（红浮）标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1）。第六条 通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之五分之五分之一。

法律分析：航路设置：分隔带设置，将原100米以上的通航分隔带缩减至50米；明确最低限速，将通航分道内船舶最低航速明确为顺流6节和逆流4节。保障深水航道船舶“快进快出”“大进大出”，进一步提升通航效率。

但在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。设有分道通航、船舶定线制的水域，必须按照有关规定航行和避让。两船对遇或者接近对遇应当互以左弦会船。

长江航运价值高的自然原因

长江航运价值高的自然原因有河流流量大、河流流速平缓、航道条件良好、流域经济发达等。河流流量大：长江是中国流量最大的河流之一，具有丰富的水资源。这使得长江能够承载大型船舶，并且可以在不同季节保持相对稳定的运输能力。丰富的水资源也意味着航道不会干涸，从而保证了船舶的安全和顺畅航行。

自然：长江流程长，支流众多，流经亚热带地区，丰水期长，通航时间和里程长，水量大，中下游沿岸为平原，河道宽阔，利于行船。社会：长江流经我国经济发达地区。人口稠密，货运量大，并可以沟通东西联系。荆江经过裁弯取直河道宽阔，三峡工程改善了川江。提高了通航价值。

自然因素： （1）长江流域年降水量大，河流水量大且季节变化相对较小； （2）长江中下游平原地势平坦，河流水流平稳，有利于航运； （3）长江干支流通航里程近8万千米，通航里程长； （4）长江流域无结冰期，宜宾以下河段全年可通航。

长江被称为“黄金水道”的主要原因是航运价值高 。

长江是中国流域面积最广，水量最大，通航里程最长的河流。中下游地区地形以平原为主。水流缓慢，江阔水深。适宜通航，因此航运价值巨大。因为水能的分布与水流速度有关。长江上游第地区流经我国地势的第一二级阶梯，落差大水流急，水能资源丰富。所以上游水能丰富。

长江作为中国最长的河流，其航运价值之高有着多重自然原因。首先，长江的流量巨大，位居中国河流之首，这为航运提供了充足的淡水资源，保证了航道的深水和畅通，即便在不同季节和气候条件下。

长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法

第一章　总 则第一条　为了加强和规范长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查工作，保障过闸船舶和长江三峡水利枢纽水域安全，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《内河交通安全管理条例》等行政法规，制定本办法。第二条　长江三峡水利枢纽过闸船舶的安全检查适用本办法（以下简称过闸安检）。

根据查询中国政府网得知，其发布的《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》中提到，金牌门是长江三峡水利枢纽的一部分，是连接三峡船闸和升船机的引航道。金牌门的设计水位为175米，最大通航宽度为120米，最大通航高度为41米。因为不同类型和吃水深度的船舶可能有不同的要求。

第一章　总　则第一条　为保障长江三峡水利枢纽通航安全，防治船舶污染，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》，制定本办法。第二条　在长江三峡水利枢纽水上交通管制区域从事航行、停泊、作业以及与该区域水上交通安全有关的活动，适用本办法。

第十七条　管制区是对拟通过三峡枢纽通航建筑物（以下称过闸）的船舶进行安全检查、防止未经批准通过的船舶接近三峡枢纽的缓冲水域。

第三条　本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。第二章　航船过坝方式第四条　三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。

第十三条　管制区是对拟通过葛洲坝枢纽通航建筑物（以下称过闸）的船舶进行安全检查、防止未经批准通过的船舶接近葛洲坝枢纽的缓冲水域。

长江电子航道图的应用领域

1、现代航海技术的应用 （一）智能航海系统的应用 智能航海系统中结合计算机图形处理技术、数值天气预报等高科技手段，智能系统中的电子海图涵盖了全球的各种水文资料以及航道资料，同时对于海面中的助航物、障碍物以及港口设施、海岸线等必要的地形地貌都有着详细的记录。

2、——加大路面、桥梁预防性养护以及状况评价的信息化应用，深化完善公路收费管理、路政管理、治超管理、交通情况调查等系统，并加强联网管理。——推进国际道路运输管理与服务信息系统的建设完善与推广应用。

3、长江口南航道一期工程已建成并投入试运行。长江口在现有15米深水主航道的基础上，新增了一条长86公里、水深6米的优质辅航道，武汉至安庆6米深水航道整治工程主体工程即将完工，至武汉6米深水航道指日可待。涪江至沙中水道等4个河段航道维护规模有所提高。长江电子航道图已与汉江、赣江联网。

4、因此，我们必须进一步加快长江数字航道和智能航道建设，积极研发应用0版电子航道图，确保到2015年全面建成数字航道，初步建成智能航道，从而为建成生态文明航道奠定坚实的基础。 （四）建设生态绿色工程 当前长江航道的主要问题仍然是发展不足的问题，建设生态文明航道的首要任务仍然是加快建设，提高航道通过能力。

5、简介：长江航道局隶属于中华人民共和国交通运输部，是具有行政管理职能的公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、管理、养护和航道行政执法等工作。

6、长江要大力建设数字航道，在航标遥测遥控、水位遥测遥报、电子航道图及AIS船舶导航系统、航道分析与决策的快速化等方面大力提高技术应用水平，切实落实航道维护经费，提高应急反应能力，建立工程建设的市场机制，大力改进航道维护管理保障系统，全面提高航道的通航保障能力。