船务代理的业务范围包括

1、船务代理指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。

2、船务代理业务范围主要包括有四个方面即：船舶进出港业务、货运业务、供应业务和其它服务性业务。船务代理指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。

3、船务代理（shippingagent）。船务代理人是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。船务代理业务范围很广，主要包括船舶进出港业务、货运业务、船舶供应和船舶服务方面等业务以及其他服务性业务等。

4、船务：船舶进出港的装卸安排，船舶供应以及船员服务等 货运：订舱，揽货，货物装卸，报关报检，转运，理货，储存和集装箱的装，拆，分拨，转运以及集装箱的租赁，维修等。

5、国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输，如组织货载等；组织旅客运输；安排货物装卸；为船舶和船员服务，代办各种手续；代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。

高分求关于船务方面的调查或者调研报告

关于船舶的能力，应注意以下几个方面：在洽谈租船业务缔结航次租船合同时，船舶所有人很难对船在航次过程中所需的燃料、淡水和其他供应品的消耗量作出准确的估计，因此不能在合同中盲目地规定船舶所能装载货物的确切数量，最好是规定一个大概数量，在租船合同中列明船舶装载货物的“数量增减条款”。

调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。 现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。

四柱喜土，应从事与土有关的事业或职业为宜，土产或地产性质、农作性质、畜牧性质、大自然原物性质、中间人性质，又因土最卑下，最中央，故领导性质、人才事业、防水事业均属之。 农人或土壤研究者、售现成菜业、售现成农作物（杂谷、米、麦等），畜牧兽类（如物牛羊或养鸡猪……等），售饲料界、所有农畜界百业。

每个外贸业务环节都要熟悉，先从单据，船务开始，慢慢再到与客人沟通，安排样品，然后再到找客人，等等。 鞋子的知识要懂，一定要多去工厂，每个环节都要了解，从材料开始到生产细节。 多向前辈学习，让做什么就做什么，这个行业需要沉淀，能坚持下来就会有收获。

跑船很苦，精神孤独是避免不了的，且都是男的。还有工作压力，一个萝卜一个坑，每个人 要做好自己的本职工作，平时的安全检查、各国的psc检查等等，出现故障那都是关系到生命 和全船货物（上千万）的是啊。

要密切关注抢救情况，有新情况及时报告。渤海湾沉船：81人全救起4人死国务院领导作指示 2003年02月22日21：48 中新网2月22日电综合新华网消息：22日20时45分，“辽旅渡7”轮遇险的81名船上人员全部被救起。在抢救过程中，有4人因在海水中时间过长，抢救无效死亡。

传统货代、无船承运人、多式联运经营人在的区别

区别和相同点分别如下：区别：多式联运经营人是指与发货人签订多式联运合同的个人或组织。无船承运人是专门从事集装箱货物运输的机构。传统货运代理人以承运人的身份直接接受客户的要求，并为客户提供货物的运输服务。

国际多式联运经营人与无船承运人、国际货运代理人的区别：多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任；无船承运人和货运代理人所收取的报酬。

如果托运人不知道此规定，则出租人和承租人均为承运人；如果托运人知道此种规定，则承租人为承运人。由此可见，承运人的识别确有一定的标准，当确实无法确定谁是承运人时，唯有通过同时起诉船东和承租人才能避免诉错对象的风险。

无船承运人和国际货运代理人之间存在以下区别：职责和业务范围：无船承运人是指自己不拥有运输船舶，而是从托运人手中接收货物，承担海上运输，并委托其他海运承运人或陆运、空运等承运人完成运输任务的企业。

无船承运人作为独立承运人，对全程运输负责，而实际承运人仅对其运输区段负责。在国际航运中，一级货代经常以无船承运人身份出现。两者不能是同一主体：货运代理人具有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主身份。

海牙规则规定的承运人使船舶适航的责任限于

法律分析：《海牙规则》规定，承运人使船舶适航的责任限于限于开航前和开航时。

二是使用岸上起重机装卸，则以货物越过船舷为界，即“舷至舷”期间承运人应对货物负责。

该法规定，在美国国内港口之间以及美国港口与外国港口之间进行货物运输的承运人，不得在提单上加入由于自己的过失而造成货物灭失或损害而不负责任的条款，同时还规定承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎装载、管理和交付。该法规定，凡违反这些规定的提单条款，将以违反美国“公共秩序”为由宣告无效。

二 我国《海商法》仿效《海牙规则》要求，即承运人在“船舶开航前和开航当时”，应当承担适航义务。也就是说，只要船舶在航次开始前和当时适航便符合要求，即承运人只承担开航前和开航时的适航责任，而在开航以后发生的船舶不适航就不是承运人的责任。

首先，船长应该明确承运人的基本义务和责任，就是谨慎处理使船舶适航，恪尽职守，照管货物，不要绕航。 关于船舶适航。

对于进出境船舶申请人有何相关法律规定呢?

进出境船舶在未办理海关手续前，不得擅自转让或改变用途。境内船舶从事国际客货运输业务需向船公司所在地海关申请特别监管簿。船舶在进出口货物、物品或人员时，必须如实申报并接受海关检查。进境时，需提交包括进口报告书、载货清单、旅客清单等详细单证，出境时则需提交出口清单和相关船员名单。

持联程客票搭乘国际航班直接过境，在中国停留不超过二十四小时不出机场的外国人免办签证。要求临时离开机场，需经边防检查机关批准。第七条　外国人申请各项签证，应当提供有效护照，必要时提供有关证明。第八条　应聘或者受雇来中国工作的外国人，申请签证时，应当持有应聘或者受雇证明。

第十五条 以海员身份出入国境和在国外船舶上从事工作的中国籍船员，应当向国家海事管理机构指定的海事管理机构申请中华人民共和国海员证。 申请中华人民共和国海员证，应当符合下列条件： （一）是中华人民共和国公民； （二）持有国际航行船舶船员适任证书或者有确定的船员出境任务； （三）无法律、行政法规规定禁止出境的情形。