交通运输部海事局

1、海事局属于交通运输部管辖。海事局全称为中华人民共和国海事局，为交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制。海事局的主要职责是依照法律法规统一履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。

2、公务员。海事局属于交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制，公务员编制是根据法律、法规的授权，负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法等职责，所以海事局是公务员。

3、海事局在我们国家的全称是交通运输部海事局。

4、其对外称中华人民共和国海事局，对内称交通运输部海事局。交通运输部海事局成立于1998年10月，是交通运输部海事主管机构，机关驻地位于北京市东城区建国门内大街11号。

5、海事局是交通运输部下属的一只最大的执法队伍，实行垂直管理。主要职责是管理船舶、船员、防止海洋污染等，类似于海上的交通警察。国家海事局是交通运输部直属的二级单位，正厅级规格。在沿海省份设置直属海事局，也是正厅局规格。

船舶监控系统的介绍

1、VTS系统是船舶交通管理系统。VTS系统是为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。

2、沿海AIS系统监控指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据。AIS全名为船舶身份识别系统，全球任何500总吨以上的船舶都强制安装AIS系统，因此覆盖的船舶范围非常广泛。由于AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。

3、为了船舶监控系统朝着监控无盲区和可靠易操作方向发展，中国海事局全面推广建设通用船舶自动识别系统（AIS）岸基网络。该网络系统覆盖了中国所有的沿海水域和内河四级以上高等级航道，成为全球规模最大的AIS岸基网络系统。

4、全天候运行 稳定可靠智能视频监控系统可对监控画面进行7×24不间断的分析，大大提高了视频资源的利用率，减少人工监控的工作强度。告警存储功能对禁采区域进行实时监测，当监测到船舶闯入违规采砂时，立即告警，并将报警信息存储到服务器数据库中，包括时间、地点、快照、视频等。

5、船舶自动化系统是构成船舶运输控制系统的基础，主要包括无人值班机舱、集成驾驶系统、货运监控系统和船舶管理信息系统等。无人值班机舱。包括主机遥控、机舱监控、柴油机工况监控、电站自动化、辅机调控及锅炉调节等。集成驾驶系统。包括定位导航、电子海图、雷达标绘、自适应操舵及驾驶辅助决策等。

6、一方面船公司、租家等船舶经营人可以远程监控船舶的实时动态，从而对船舶的安全管理和船期的执行情况了然于心。另一方面对于港口管理机关而言，可以实现对港区内船舶的全部监控，便于更好的安排作业计划和保障港区安全。

船舶制造的流程是什么?

船舶制造工序：钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、交付订货方使用。部件装配焊接：又称小合拢。

现代造船的工艺流程 船体放样 线形放样：分手工放样和机器（电脑）放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用；机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

现代造船工艺流程分为多个步骤，首先进行的是船体放样，包括线形放样和结构放样。线形放样分手工和机器两种，机器放样通过先进技术软件提高精度，节省空间和人力，是当前主要方法。接着进行结构放样和展开，绘制加工样板和样棒，以及下料草图。

船舶AIS的工作原理及应用分析?

1、AIS（全称 Automatic Identification System）：船舶自动辨识系统。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和抄岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、知航速、航向、船名、呼号等重要信息道。

2、AIS在VTS中的应用1） 增强船舶的识别能力。对本船船位、本船航向、本船对地航速等数据，雷达获得的是历史航迹的平均值，AIS获得的是瞬时数据，因此，AIS精度高于雷达精度。

3、作用 识别船舶；帮助跟踪目标；简化和促进信息交换；为避免碰撞提供辅助信息；减少口头的强制船舶报告 AIS设备包含一个vhf天线和GPS天线 工作原理 船舶配备了AIS设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在有效作距离之内其他船舶的信息。

4、AIS的船舶能实时获取周边安装使用AIS船舶的船名、呼号、船长、货物种类等船舶静态数据，和航向、航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据；VDR能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据，对事件的还原准确程度和对事故原因分析提供原始数据的程度是传统的方法无法比拟的。

5、符合了AIS的定位要求。 船舶全球的唯一编码MMSI码又叫船舶识别号。每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码。IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。 SOTDMA（自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。

6、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用；GPS主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。AIS没有盲区，不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。没有GPS，也不会有AIS的船位、航速、航迹向。

求一篇“船舶建造质量管理的现状及对策”的论文

1、船舶建造企业安全防护现状分析 1政策和法律上的原因 在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。 一是行业的快速发展与管理不相适应。

2、船舶安全问题的出现原因有很多，其中一个重要的原因就是没有做好平时的维护和检验工作，因此，为了降低船舶出现故障的概率，提高船舶运行的安全性，必须要提高船舶的检验质量。

3、质量成本管理要聚焦于质量问题，是定量管理，动态管理，改善的策略，首先要从风险识别、风险评估、风险控制、策略应对上层层递进地做好质量风险管理；其次要从质量意识、质量规范教育入手，发挥体系的保证作用，实实在在做好自主管理和精益质量管理；此外，更需要从售后、外购品、内部不合格等方面建立健全再发生防止对策体制。

4、摘要：现代工程项目质量管理有别于传统的质量管理，它是一种系统的、全面的、动态的质量管理 方法 ，本文从通过对建筑项目质量管理现状的分析，提出完善建筑工程项目质量管理的思路和对策，为完善项目质量管理提供参考和决策依据。

VTS船舶报告制的特点与分析

1、监控中心是VTS的核心，负责收集、处理、分析和展示来自各种传感器和设备的数据，为船员提供决策支持和实时通讯。

2、通信系统。VTS中的通信方式很多，供语音通信使用的频率也很多，但大部分VTS以甚高频无线电话（VHF）为基础。（3）计算机系统。VTS中的计算机连成一个网络，计算机主要用于雷达数据处理，VHF测向数据处理，船舶数据处理，遥感数据处理及其他非实时的离线操作。

3、“VTS用户指南”是指由设置VTS系统的主管机关，根据本规则制定颁发的便于船舶加入和使用VTS系统的指导性文件。“船舶动态报告”是指船舶在某一VTS区域内，按照主管机关的规定通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行有关航行动态的报告。

4、定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和/或定线措施，它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。IMO制定了有关船舶定线制的各项规定，审核采纳各国提出的船舶定线制，并不定期出版或修订船舶定线制。