古代船的性能是看哪些方面

1、鸟船头小肚膨，身长体直，由于型线比较好，在速度方面和沙船、唬船差不多一样快。明清时期各种船型当中具有快航性能的不少，如淮扬课船、江西红船等内河船，也都具有快航的特点。 第二，抗沉性。我国古代船舶的抗沉性是世界闻名的。唐代的船已用桐油石灰艌缝，使船舶具有很好的抗沉性。

2、我国古代船舶有很好的性能，主要有以下四点：第一，快航性。如江苏沙船由于多桅多篷，篷又高，能充分利用风力，船体吃水又浅，阻力小，所以快航性好。鸟船头小肚膨，身长体直，由于型线比较好，在速度方面和沙船、唬船差不多一样快。

3、据文献记载，唐朝的海鹘船头低尾高、前大后小，两舷置浮板形如鹘翼，稳定性好，不易倾侧，这是最早的船舶稳定性装置的记载；而降低船舶重心以增加船舶稳定性的记载则更早。中国古代战船适航性能的发展虽然较晚，但其发展速度却较快。如沙船就已具有较好的适航性能，它在逆风逆流的情况下也能航行。

4、艖：小船。艒：小船。膺：船。舠：小船。“白波若卷雪，侧石不容舠。”舤：船。舭：船。舽：古代吴船。舼：小船。艆：海中大船。船的雅称 古代对船的雅称有扁舟，兰舟，舸，舟，帆等。

经过马六甲海峡的船只,为什么只喜欢停靠在新加坡而不停靠印尼?

1、首先跟新加坡的地理位置有关系，要知道新加坡处在马六甲海峡的必经航道上面，并且对于来往的船只而言，他们靠近新加坡可以省更多的时间，反观印尼就离马六甲海峡必经的航道远一点，所以在这种情况之下对于那些过路的船只来说他们自然而然就会选择停靠新加坡。

2、因为新加坡港口地理位置优越、港口建得很早，各种基础设施现在都非常完善这两个原因，所以过马六甲海峡的船只，喜欢停靠新加坡，不喜欢停靠印尼。有两个详细的原因。首先，新加坡地理位置优越。虽然印尼也位于海峡沿岸，但是新加坡正好位于马来半岛的最南端，即海峡的北部。马六甲海峡向西北和东南延伸。

3、新加坡的港口优势更大。新加坡的港口位置距离马六甲海峡更加的近，有更加好的地理优势。而且新加坡的港口很早就被开发出来，有了很好的基础设施和客户资源，很多在这里停靠的船只也能及时补充船上的物资。

台塑海运的船况怎么样?高级船员的待遇怎么样?

1、中等吧，个人感觉好处是中国人多，便于你学习业务；船况好，安全性高；设备先进，目前少数能在船上网的几个公司。不好的是合同期长，管理僵化，工资待遇中等，介于新加坡和香港之间。特种船没那么邪乎，我做了12年油船。特种船要求高，管理严格，在港时间短，比较忙。

海员海嫂船员请进!!!

人们将海员的妻子习惯性称为海嫂，同时又称男朋友或未婚夫是海员的女人为准海嫂或海妹。

海嫂网，海员为辅助的纯粹的海嫂交友生活网站。网站基于先进的sns技术，充分应用六度分割理论，切合海事特点构建。

这个很正常啊，我也是海员，一出去好几个月，不过回家也休息很久的。只是苦了海嫂们。趁着年轻赚点钱，有机会就让他做点别的吧。你还可以给他发邮件，船上都有邮箱的，这样也可以保持联系。

不要这样想。作为女人，既然选择了海嫂，就会时时刻刻想到丈夫只身在外漂泊的艰辛，守定了一份夫妻信义。然而尽管如此，我一直不理解，男人为什么一定要选择这样一份职业，尤其是成家以后，尽管收入不薄，我也不愿丈夫离家去国，抛妻弃子地挣所谓的“大钱”。

”海员“望乡”说。当“海嫂”意味着要能忍受寂寞，品味孤独，一个人也要过得精彩；要能独自撑起一片天，再苦再累，在别人面前也要微笑；教育好孩子，服侍好公婆……可当理解了这些心胸宽广博大、在大海上历尽风险的男人，感受着他们的深沉内敛侠骨柔情时，仍然会有许多女孩无悔地选择了他们。

中国船员上新加坡籍船舶需要办理什么证书

海员证是远洋船员必备的一个由交通部海事核发的证书。远洋航行到另一国，移民局需要检查并在海员证上签证，下地游玩需要随身携带。海员出国和回国都需要在海员证上面签证。 护照对远洋船员来说是必备的，美国、新加坡、印度尼西亚等部分国家，到这些国家必须有护照才能签证并下地。

海员需要向船东或船舶代理提供个人信息和相关证件，如护照、船员身份证等，以便进行海关申报。 海员需要在购买物品前向船东或船舶代理咨询，确定购买的物品是否符合海关规定和船舶运输要求。 在购买物品时，需要向商家索取发票或收据等证明文件，以便在海关申报时提供。

持有主管机关承认的另一STCW公约缔约国适任证书的中国籍船员，可向海事管理机构申请换发相应类别、船舶等级、职务的适任证书。但海事管理机构认为必要时，申请者须通过考试和评估或完成相应的航海类教育和培训。

新加坡同样是《STCW公约》缔约国家，中国签发的船员驾驶证是相互承认的，但是如果你要用这个证书去新加坡开本地游艇，新加坡当局可能会要求你在当地进行换证或者参加额外的培训。

海运届的五大联盟分别是由哪些船公司组成的。

经过重新组合，现存的只有全球四大海运联盟，没有五大联盟，其包括：1） 大联盟，大联盟由日本邮船、赫伯罗特航运、东方海外及马来西亚国际航运组成；2） A·P·莫勒即马士基集团；3） 新世界联盟主要成员包括美国总统轮船、现代商船及商船三井。

经过重新组合，现存的只有全球四大海运联盟，包括：1）大联盟，大联盟由日本邮船、赫伯罗特航运、东方海外及马来西亚国际航运组成；2）A·P·莫勒／马士基集团；3）新世界联盟主要成员包括美国总统轮船、现代商船及商船三井。

大联盟： 由日本邮船（NYK）、赫伯罗特航运（HAPAG·LLOYD）、东方海外（OOCL）以及马来西亚的马士基海陆航运（MSC）共同组成，代表了这些公司在全球海运市场的强大实力。A·P·莫勒/马士基集团： 这个联盟以马士基集团的核心地位为特色，展现了其在行业中的主导作用。