请教:关于主机海水吸入口压力问题

海水泵吸入口低于水线，所以压力正常值应为正值，不大于0.4MPa。对于大流量海水泵，一般为双吸式离心泵，允许吸高较小，真空度稍高就吸不上水，更别说有气泡了。海底阀箱的船舷开口，应装设可拆卸且妥善固定的格栅。

电机与泵连接处泄露；2）泵吸入口堵塞；3）泵叶轮损坏；4）扬水管泄露；5）压力表损坏；6）压力调节阀是否损坏；7）用户用量过多。

检查压力表是否损坏，是否在静止状态下归零，2吸入口有格栅或粗滤网的话，看真空表拉下多少，啦下越多或比以前拉的多，说明你水杂质太多，太多的话在阀门处容易阻塞阀门，形成管路内高压。3阀门开启高度不同，一个开启50%，一个开启100%。你说压力会一样吗？4还有靠近水泵最近的压力表是最高的。

分油机分油过程排渣口跑油的原因是高置水箱无水或管路脏堵。（87）电气火不可用泡沫灭火。（88）孔与轴配合时，孔的实际尺寸小于轴的实际尺寸时，称为过盈配合。（89）燃油系统中滤器堵塞时可根据滤器前后燃油压力差增大判断。（90）机舱中舱底水、海水、压缩空气管路的颜色应分 别为黑色、深绿色、蓝色。

《法规》与《规范》均允许由主循环水泵具有机舱舱底水应急排放这一功能，但对于由主机自带的主循环水泵是不合适的，因为此时所排放的舱底水必需经过主机并对其进行冷却，而含较多垃圾的舱底水很容易堵塞冷却器（规定该吸口不允许安装滤网）。

船舶主机冷却水干啥用的?

1、顾名思义，冷却主机用的。主机在运行过程中，冷却水循环对主机各个缸冷却用，可以有效缓解排温、缸内温度。

2、所谓冷却水，实际上就是主机海水泵排出的水。船舶主机的工作部分热量被淡水（直接冷却汽缸套和汽缸盖的水）和机油带走，为使淡水和机油的温度不至于过高，就必须对其冷却，船上有专用的淡水，机油冷却器，又叫热交换器来对其冷却，冷却介质就是一般的海水。

3、在冷却系统中，外界海水不再与各种热交换器和船舶的主柴油机和发电机冷却空间接触，从而大大简化了船用海水冷却管道系统，使最短的海水冷却管道系统，有效防止了由于水冷却器和管道腐蚀引起的船舶系统泄漏故障现象，提高了设备的使用寿命以及系统和设备的安全可靠性。

4、就是用水来冷却发动机燃烧产生的高温，防止发动机因高温损坏。

船舶海水冷却水系统是一直让海水循环么

所以海水冷却系统的路线是到主机旁边的淡水冷却器那里冷却淡水。 船的底部还有应急消防泵，这个泵要求无论何种情况都能打上海水来，作用顾名思义就不许我说多说了。 还有的船舶的卫生间是用海水来冲的。 大体上船舶的海水系统就是这些了。

冷却系统一共包括两个系统，其中一个叫做内冷却系统，另外一个叫做外冷却系统。海水的腐蚀性比较强，并且还含有非常多的杂质。所以想要利用海水来进行冷却，不能直接使海水与发动机相接触。因此内冷却系统所使用的水都是淡水，让淡水在进行内循环流动，使得发动机可以一直保持正常的工作温度。

这个和你的设计有关系，如果用水量很大就要24小时运转，如果设计成存水量达到一定程度就断电（比如红外线检测存水池水位），那就不用24小时运转，缺水自动运行。

那是外排的冷却水；舰用主机和俯机的冷却水系统都分两套：内循环冷却水是淡水，是闭式循环；除少量蒸发和滴漏外，不须常补水；是直接冷却机件和滑油的；而冷却内循环淡水系统的是开式循环的外冷却水系统；这个外冷却水的来源，不言而喻，舰船航行在江里就是江水；航行在海里就是海水。