船舶优先权
1、船舶优先权是指海事请求人依法向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。船舶优先权又称船舶优先请求权、船舶优先债权或优先受偿权。
2、法律分析：船舶优先权，是指特定海事债权人依法享有的、当债务人不履行或不能履行债务时，以船舶为标的的对担保物优先受偿的权利。
3、法律分析：《海商法》对船舶优先权的解释，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利的属于船舶优先权。
4、不具备上述两个条件的船长和船员纵然在船上帮忙做一些临时工作，也不能界定为有权享受船舶优先权的“船员”。关于“在船上工作的其他在编人员”可以有两种解释。
5、船舶优先权催告期间为六十日。第一百二十五条 船舶优先权催告期间，船舶优先权人主张权利的，应当在海事法院办理登记；不主张权利的，视为放弃船舶优先权。第一百二十六条 船舶优先权催告期间届满，无人主张船舶优先权的，海事法院应当根据当事人的申请作出判决，宣告该转让船舶不附有船舶优先权。
海商法的名词解释
在中国，海商法学者大多认为海商法有广义和狭义之分。广义的海商法是调整特定的海上运输关系、船舶关系得法律规范的总称。它构成我国社会主义法律体系中的一个独立的法律部门。狭义的海商法仅指1993年7月1日起施行的《中华人民共和国海商法》，是我国广义海商法的最重要组成部分。
调整市场 领域 里商业 组织 、商人和商业活动的法律规范的总称。通常包括公司法、保险法、合伙企业法、海商法、破产法、票据法等。 词语分解 商的解释 商 ā 两个以上的人在一起计划、 讨论 ： 商量 。 商讨 。 商议 。商定。 商榷 。商酌（商量 斟酌 ）。相商。 磋商 。洽商。 协商 。
商法是调整平等主体之间商事关系的法律规范的总称。商法是与民法并列并互为补充的部门法。商法具有调整行为的营利性特征，又具有商主体严格法定等原则。主要包括公司法、保险法、合伙企业法、海商法、破产法、票据法等。
船舶主机换向的逻辑条件
换向的逻辑条件如下：车令与凸轮轴位置相符。主机转速下降到允许换向转速。主机进排气阀顶升机构被抬起。
对于电动车令信号，必须先送至由电气元件所组成的有触点或无触点的电动逻辑和控制回路，或经接口设备送至微型计算机进行处理。处理后的电信号，要经电/气转换器，把电信号转变成气压信号，再通过集中控制室的气动控制系统操纵主机。通常把这种遥控系统称为电-气结合主机遥控系统。
在主机遥控系统中，驾驶台遥控主机必须是全自动的；集中控制室遥控主机可以是全自动的，也允许是半自动的。在设有主机遥控系统的船舶中，可在驾驶台、集中控制室和机旁三个部位操纵主机。为保证在同一时间只能在一个部位操纵主机，要设有操纵部位转换装置。
在设有主机遥控的船舶中，操作权限可在驾驶台、集中控制室和机旁切换。为了防止同时在多个位置操纵，设有操纵部位转换装置。机旁设有“手动”和“自动”位置转换阀，正常时选择“自动”允许远程遥控，应急情况下则切换到“手动”位，这时遥控失效，轮机人员需手动操作主机。
在遥控系统中，常用的气动阀件有逻辑元件、时序元件和比例元件。它们工作的气压信号是由气源提供的，一般为0.7MPa~0.8MPa。驾驶台发送的遥控信号是气动的，并经全自动的气动逻辑回路输出控制信号来操纵主机。集中控制室发送的气动遥控信号，可以与驾驶台共用一套气动逻辑回路，对主机进行全自动遥控。
问9个人过河,只有一只船,一次只能坐2人,问几次能载完所有人过到河对面...
1、第8次第一人做船夫回来。第9次第一人做船夫带第6人过河。第10次第一人做船夫回来。1第11次第一人做船夫带第7人过河。1第12次第一人做船夫回来。1第13次第一人做船夫带第8人过河。结束。
2、故正确答案为C。备注：过河计次问题：过河问题中每次过河都需要有一个人将船划回来，而最后一次过河则不需要划回来。
3、三次。列式为：（6-2）÷（3-1）+1=3（次）。解析：总共有6人，一只船一次载3人，那么载2次就能把所有人渡过河。可是没有船工，每一次还要少载一个人，一个人充当船工，实际上每次只渡过河2人。2次就少载了2人，所以3次才能把所有人渡过河。
4、∵一次过4人，必须有一人把船划回来，也就是说一次实际过3个 3X5=15个，19-15=4个，最后一次过 5+1=6 ∴至少要过6次。
船舶主机遥控的电动遥控系统
集中控制室均采用半自动气动遥控系统，而驾驶台是采用电动遥控系统。驾驶台发送的是电的遥控信号，经电动逻辑回路处理后，再经电/气转换器转换成气压信号并由集中控制室的气动逻辑回路来操纵主机。
主机遥控系统是船舶轮机自动化的核心组成部分，它允许在驾驶台（驾驶室遥控）或集中控制室（集中控制室遥控）远程操控主机，而不是直接通过主机操纵机构。在遥控操作中，至关重要的逻辑与控制回路包括组合逻辑、时序逻辑、反馈控制以及安全保护机制，确保操作的准确性与安全性。
主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是轮机人员管理和使用自动化设备的重点和难点。在主机遥控系统中，驾驶台遥控主机必须是全自动的；集中控制室遥控主机可以是全自动的，也允许是半自动的。在设有主机遥控系统的船舶中，可在驾驶台、集中控制室和机旁三个部位操纵主机。
船舶主机遥控（Marine main engine remote control）是离开机旁在驾驶台或集中控制室对主机进行远距离操纵的一种方式。