船舶尾轴尾密封油柜为什么没有低位报警

1、因此，船舶制造商可能认为没有必要安装额外的低位报警器。维护问题：船舶尾轴尾密封油柜低位报警器在长期使用过程中可能会出现故障，需要定期维护。为了减少船员的维护工作量，船舶制造商可能会选择不安装低位报警器。

2、密封装置漏油导致海水进入的处理 如果发现海水进入尾轴密封油柜，尾轴密封油柜一般会高位报警，检查时就会发现，尾轴密封油柜内的滑油乳化。这种情况下的漏泄，一般都是由船舶震动大导致尾轴密封后面两道密封环（1号、2号）与尾轴接触不良造成的。

3、尾轴缠有异物或者由于螺旋桨的碰撞造成尾轴封变形而漏油。尾轴管滑油漏泄的处理措施。关闭高位尾轴滑油重力油柜的出口阀，开启低位尾轴滑油重力油柜的出口阀（如果适用的话）没有低位重力油柜的话，可以排放部分油，将重力油柜的油位降低。

船舶修理管理制度的船舶坞修及小修修理规定

船舶修理级别的 划分及工作内容1坞修1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

首先，船体在墩木上安放时，必须保持倾斜度在10°至15°的范围内。务必检查墩木和撑木的稳固性，确保船体平顺地坐落在墩木上，避免出现悬空。一旦发现任何不正常，需立即向坞修工程师报告，以便及时纠正。

船舶维修管理的实施包括了详细的步骤和责任划分。首先，1节着重于修理单的编制，它依据年度修船计划、船级社检验项目、设备运转情况及说明书规定进行，分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。轮机和电气部分由相关人员提出并由大管轮汇总审定，而甲板和坞修部分则由大副负责。

对中国船级社（CCS）认证的船舶，依据《钢质海船人级与建造规范》的规定，需定期进行坞内检验，包括螺旋桨轴和尾轴，一般每5年一次。这些检验需在坞内进行，并可与坞修工作同步进行，以确保船舶保持船级要求。

船舶坞修的主要项目如下。船体的除污。除锈和涂漆。船体损坏部位的焊补修理。以及各海底阀、轴系、桨和舵的拆检和修理等。

尾轴下沉量标准是多少

.3mm。尾轴是指艉轴，从说明书得知尾轴下沉量标准是0.3mm。艉轴是轴系中最末的一段轴，首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接；尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨。艉轴用优质碳钢锻造。

一般为4倍的标准间隙。尾轴下沉量好像没有标准极限吧，但是每个船级社应该也有内部资料供参考，尾轴承的白合金是否磨损到了极限，目前我是根据中国的一个行业标准的要求进行估算的，一般的标准间隙为0.001d+0.40mm，然后极限极限一般为4倍的标准间隙。

对船体而言，要准备总布置图、坞墩图，船底塞布置图；外板标记图等提供给船厂。轮机长应准备海底阀箱布置图；通海阀布置图；舵、舵杆、舵销、舵承的装配图和零件图，舵杆和舵销的安装工艺图或计算书。查阅上次进坞工程项目和上次进坞时各项测量数据，并准备好尾轴下沉量测量工具。

检查主海底阀，冲冰阀等有无滴水。不管此次坞修是不是要抽尾轴，都必须要测量尾轴下沉量，尾轴承间隙是否正常。舵杆轴承和舵销轴承的测量，检查舵杆舵销的密封盖及螺丝是否良好，密封是否良好。

螺旋桨轴和轴承： 抽轴检查，确认锥部无损伤，更换密封圈并检查键槽、键，测量轴承下沉量和间隙，评估磨损情况。舵系： 检查舵杆、轴承、舵叶等部件，对缺损和碰撞进行修复。